時(shí)下，新能源汽車(chē)這一新生事物正處于發(fā)展的十字路口。一方面，新能源汽車(chē)符合我國(guó)治理空氣污染的政策要求，具有污染小、噪音小、耗電成本低等優(yōu)勢(shì)；另一方面，新能源汽車(chē)安全性差、續(xù)航里程短、充電設(shè)施匱乏、充電慢等一系列問(wèn)題，也亟待解決。

在新能源汽車(chē)面臨的所有問(wèn)題中，目前最受人關(guān)注的是安全問(wèn)題，而其中最重要的是電池的安全問(wèn)題。因?yàn)殡姵匕踩贿^(guò)關(guān)，蔚來(lái)汽車(chē)在兩個(gè)月內(nèi)發(fā)生三次自燃起火事件，公司緊急召回4803輛ES8，這引起市場(chǎng)強(qiáng)烈關(guān)注和部分消費(fèi)者的恐慌。

而本次博覽會(huì)，將動(dòng)力電池專(zhuān)門(mén)劃分為一大板塊來(lái)展覽，也充分說(shuō)明了汽車(chē)行業(yè)對(duì)電池安全的重視。

目前，新能源車(chē)企在選擇電池時(shí)多以能量密度為指標(biāo)，通過(guò)搭載高密度鋰電池來(lái)延長(zhǎng)行駛里程。然而電池安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，提高能量密度，安全性就會(huì)下降。我們一定要系統(tǒng)地看待該問(wèn)題，動(dòng)力電池不但要考慮電池單體還要考慮電池包整體，包括其機(jī)械結(jié)構(gòu)安全性、電氣安全性、熱管理安全、BMS的監(jiān)控，電池的BMS以及與充電管理的相互配合。王明煜表示。

專(zhuān)注生產(chǎn)有機(jī)硅的?？霞瘓F(tuán)亞太區(qū)市場(chǎng)經(jīng)理安晴鵬也表示：我們非?？春弥袊?guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，現(xiàn)在中國(guó)的新能源汽車(chē)得到了政府強(qiáng)有力的支持，是全球市場(chǎng)的增長(zhǎng)引擎。但產(chǎn)業(yè)一定要市場(chǎng)化，國(guó)際化，才能健康可持續(xù)發(fā)展。

然而，面對(duì)即將到來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)，與會(huì)的幾家中國(guó)電池行業(yè)上下游企業(yè)高層對(duì)行業(yè)未來(lái)仍保持樂(lè)觀態(tài)度。

目前，國(guó)內(nèi)電池市場(chǎng)的趨勢(shì)是整合，以前市場(chǎng)無(wú)序發(fā)展，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量、性能都不好，隨著近來(lái)國(guó)家的調(diào)控，電池市場(chǎng)的企業(yè)將會(huì)越來(lái)越集中化，質(zhì)量與性能也會(huì)得到改善，從而形成可以與世界領(lǐng)先企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。安晴鵬認(rèn)為。

2018年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量驟減，從2017年135家減少至90家。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和產(chǎn)業(yè)鏈整合加速，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)到2020年，動(dòng)力電池企業(yè)將僅余下20至30家，80%以上的企業(yè)面臨將面臨淘汰。而外資企業(yè)的新一輪入華，或?qū)⒓涌爝@一洗牌速度。