中國政府在多項政策規(guī)劃及指導(dǎo)文件中明確燃料電池汽車是國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的目標(biāo)方向，相關(guān)部門將繼續(xù)推動燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈健康有序的發(fā)展。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-4月，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成了237輛和230輛，比上半年同期分別增長154.8%和289.8%。種種跡象表明，氫燃料電池汽車即將步入發(fā)展快車道。

為搶占市場先機，以廈門金龍汽車集團股份有限公司（簡稱：金龍汽車集團）為代表的車企正在抓緊布局氫燃料電池汽車產(chǎn)品。

據(jù)了解，金龍汽車集團成立于1998年，由廈門金龍汽車集團與蘇州創(chuàng)元投資發(fā)展集團共同投資創(chuàng)立。公司建有國家認(rèn)可實驗室、博士后工作站平臺，成立了海格新能源研究所、新能源汽車電控系統(tǒng)科技公司，形成獨立完整的新能源客車全過程研發(fā)體系。先后開發(fā)出純電動客車、氫燃料電池動力客車和混合動力客車。

在氫燃料電池客車領(lǐng)域，金龍汽車集團布局已久。2005年，集團控股的金龍聯(lián)合汽車工業(yè)（蘇州）有限公司（簡稱：蘇州金龍）開始對氫燃料電池汽車進行研發(fā)調(diào)研。2006年，蘇州金龍聯(lián)合上海交通大學(xué)等推出第一代氫燃料電池公交車KLQ6118GQ，車輛搭載神力科技70kW質(zhì)子交換膜燃料電池。

2008年，蘇州金龍聯(lián)合清華大學(xué)研制出第二代氫燃料電池低地板城市客車—KLQ6129GQH2樣車。該車采用34度盟固利錳酸鋰電池+100kW燃料電池“電電混合”方案，在北京奧運期間作為奧運保障用車，進行了一年3萬公里的示范商業(yè)化載客運營。

2010年，蘇州金龍聯(lián)合清華大學(xué)研制公司第三代低地板氫燃料電池城市客車KLQ6129GQH2。

該車服務(wù)于同年8月份在新加坡舉行的世界青年奧林匹克運動會。青奧會結(jié)束后，車輛留在新加坡公交企業(yè)繼續(xù)運行，實現(xiàn)中國氫燃料電池客車出口零的突破。

目前，蘇州金龍第四代氫燃料電池客車公路和公交產(chǎn)品雙箭齊發(fā)，8.5米公路客車已服務(wù)于上海高校，續(xù)駛里程500公里以上，最高車速達到90km/h。10.5米氫燃料電池公交產(chǎn)品，針對全球市場推出，可在-30℃低溫下可靠啟動。

此外，金龍汽車集團旗下廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司（簡稱：金龍客車）、廈門金龍旅行車有限公司（簡稱:金旅客車）也在積極投入氫燃料電池客車的研發(fā)。

金龍客車自2010年起調(diào)研國內(nèi)外的氫燃料電池客車研發(fā)現(xiàn)狀，公司與清華大學(xué)、同濟大學(xué)等院校開展產(chǎn)學(xué)研合作，還于2015年11月與巴拉德動力系統(tǒng)公司簽約，啟動氫燃料電池城市客車合作研發(fā)。2016年，金龍客車成功開發(fā)出12米氫燃料電池客車XMQ6127AGFCEV。

據(jù)悉，該車搭載60KW質(zhì)子交換膜燃料電池，峰值效率可達55%，壽命1萬小時以上，單次加氫300立方米（約25公斤），等速續(xù)航里程達800公里。為確保車輛用氫安全，采用燃料電池控制技術(shù)、氫-電-結(jié)構(gòu)安全耦合技術(shù)等先進技術(shù)，搭載碳纖維鋁內(nèi)膽氫瓶，并配備高靈敏度氫泄漏傳感器及碰撞傳感器等，可在異常情況下及時關(guān)閉電堆及氫系統(tǒng)。

金龍客車負責(zé)人透露，其第二代8.5米產(chǎn)品，將在2019年投入示范運營。公司將氫燃料電池客車做為戰(zhàn)略方向進行研發(fā)布局，未來將陸續(xù)推出8——12米的全系列氫燃料公交和公路客車產(chǎn)品。

金旅客車近年來在燃料電池車動力系統(tǒng)及整車集成方面不斷投入，公司已開發(fā)自主燃料電池整車控制器，研發(fā)的8米氫燃料電池客車也先后在廈門、上海汽車城等地進行示范運行，取得了良好運行效果。

據(jù)悉，金旅客車今年將陸續(xù)完成8.5米、10.5米氫燃料電池客車開發(fā)。公司氫燃料電池專用實驗室、100KW級燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)級測試臺架、加氫作業(yè)裝置和場地等試驗和評價設(shè)施，將在近期完成建設(shè)，

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“三龍”齊上陣，金龍汽車集團的氫燃料電池客車全系列產(chǎn)品開發(fā)能力將迅速提升，其研發(fā)的產(chǎn)品值得期待。