盡管還需等待6年時間，但對比亞迪動力電池外供而言卻是里程碑式的突破。

日前，比亞迪發(fā)布公告稱，公司與豐田汽車公司于2019年7月19日簽訂合約，雙方就聯(lián)合開發(fā)電動車達(dá)成合作，將共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動車型，車型使用豐田品牌，計劃于2025年前投放中國市場；雙方亦將共同開發(fā)上述車型等所需的動力電池。

作為全球銷量領(lǐng)先的汽車品牌，豐田計劃至2025年其新能源汽車銷量將提升至550萬輛以上，因此需要擴建其現(xiàn)有的電池供應(yīng)商團(tuán)隊。而此次豐田與比亞迪在電動汽車車型開發(fā)以及動力電池開發(fā)供應(yīng)方面達(dá)成合作，意味著對比亞迪的新能源汽車制造技術(shù)和動力電池品質(zhì)表示肯定。

同時也表明比亞迪動力電池對外供應(yīng)再次取得突破，有望借助豐田的背書進(jìn)入更多國際主機廠的供應(yīng)鏈。在此之前，比亞迪已經(jīng)和自主品牌長安汽車成立動力電池合資公司，開發(fā)的電池不僅搭載到長安體系車型上，在滿足長安體系供貨后也可向第三方銷售，成為其動力電池對外供應(yīng)的重要舉措。

比亞迪從1995年起步于電池，現(xiàn)已全面掌握“電池+IGBT+電機+電控”在純電動技術(shù)具有先發(fā)優(yōu)勢，且借助中國市場已經(jīng)連續(xù)五年全球新能源銷量第一。

2019上半年，比亞迪新能源汽車實現(xiàn)銷量累計超過14.6萬輛，全年銷量預(yù)計超過20萬輛，成為中國首個新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷規(guī)模突破50萬輛的車企。而比亞迪的動力電池完全自供，從而奠定了其動力電池龍頭地位。一旦其動力電池大批量外供，將進(jìn)一步提升其在動力電池領(lǐng)域的市場份額，為其集團(tuán)貢獻(xiàn)較大的業(yè)績受益。

高工產(chǎn)業(yè)研究院GGII最新發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019上半年動力電池裝機總電量約30.01GWh，同比增長93%。其中，裝機總電量排名前十動力電池企業(yè)合計約26.38GWh，約占整體的88%。

其中，比亞迪以7.36GWh的裝機電量位列動力電池裝機總電量排名第二，市場占比33.3%。

值得注意的是，除了為旗下的新能源汽車供應(yīng)動力電池之外，比亞迪在上半年已經(jīng)為北京華林、中聯(lián)重科、中天高科等多家主機廠的新能源專用車小批量供應(yīng)動力電池，邁出了動力電池對外供應(yīng)的一小步。

隨著其新能源汽車銷量的持續(xù)增長以及動力電池對外供應(yīng)戰(zhàn)略推進(jìn)，擴充動力電池產(chǎn)能成為實現(xiàn)其上述目標(biāo)的保障。因此，在裝機量不斷提升的同時，比亞迪電池項目投擴產(chǎn)進(jìn)程也在不斷加快。

僅上半年，比亞迪就投資近200億元在重慶、長沙、西安等地新建動力電池生產(chǎn)基地，建成年產(chǎn)能達(dá)數(shù)十吉瓦時。加上其現(xiàn)有的深圳、惠州、青海、汕尾等多個電池工廠，預(yù)計到2020年，其規(guī)劃動力電池產(chǎn)能將擴充至90GWh，未來還將進(jìn)一步擴充。

關(guān)于G20-鋰電峰會

G20-鋰電峰會”(G20-LBSummit)，是一個閉門式產(chǎn)業(yè)高端圓桌會議，由鋰電產(chǎn)業(yè)各細(xì)分領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)以會員邀請制形式組成。

“G20-鋰電峰會”主辦方高工鋰電旨在將這個高端圓桌會議打造成為鋰電產(chǎn)業(yè)界進(jìn)行相互對話的高層次平臺，與會成員企業(yè)通過探討鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展中面臨的挑戰(zhàn)和機遇，并通過領(lǐng)先企業(yè)的帶頭作用，以引導(dǎo)和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的各領(lǐng)域企業(yè)間共贏發(fā)展，并促進(jìn)中央及各地政府出臺更為優(yōu)惠有利的產(chǎn)業(yè)扶持政策及法規(guī)，助力產(chǎn)業(yè)良性、有序健康的發(fā)展。