被寄予厚望的硅碳負(fù)極在規(guī)?；瘧?yīng)用中似乎遇到了阻滯。據(jù)可靠信源顯示，第三季度以來(lái)，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)對(duì)于硅碳負(fù)極材料的采購(gòu)基本處于停滯狀態(tài)，硅碳在動(dòng)力領(lǐng)域的批量應(yīng)用或?qū)⑦M(jìn)入緩沖期。

根據(jù)調(diào)研，從去年下半年開(kāi)始，采用硅碳負(fù)極的鋰電池已經(jīng)有少量已推向高端數(shù)碼市場(chǎng)。動(dòng)力電池企業(yè)也在抓緊研發(fā)，快者已處于中試水平。硅碳負(fù)極的規(guī)?；瘧?yīng)用似乎如箭在弦。

今年上半年，由于國(guó)際電池巨頭供應(yīng)緊缺，國(guó)內(nèi)高容量數(shù)碼電芯市場(chǎng)需求激增，一度呈現(xiàn)供不應(yīng)求、價(jià)格上漲的態(tài)勢(shì)，第一、二季度，數(shù)碼用硅碳負(fù)極需求穩(wěn)增。動(dòng)力方面，隨著部分車(chē)企高鎳正極+硅碳負(fù)極方案的車(chē)型推出，動(dòng)力型硅碳材料市場(chǎng)也出現(xiàn)了千噸的市場(chǎng)增量。

然而進(jìn)入第三季度以來(lái)，無(wú)論是3C數(shù)碼還是動(dòng)力領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)硅碳材料市場(chǎng)需求出現(xiàn)大幅縮減，幾近停滯。市場(chǎng)上仍有少量出貨主要是滿(mǎn)足電池企業(yè)的庫(kù)存需求，電池廠家基本用回了此前的材料體系。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，硅碳材料需求突然萎縮，原因在于，一方面成本價(jià)格較高，硅碳鋰電池在下游的推廣應(yīng)用遇阻；另一方面電池在批量生產(chǎn)過(guò)程中還存在容量快速衰減等問(wèn)題，目前應(yīng)用硅碳產(chǎn)品并真正用好的電池廠家并不多。

硅碳負(fù)極在應(yīng)用中遇阻，在動(dòng)力領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)入緩沖期

綜合來(lái)看，按照國(guó)內(nèi)在2020年實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池能量密度達(dá)到300Wh/kg的目標(biāo)，硅碳動(dòng)力電池是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，這點(diǎn)毋庸置疑。但如今硅碳材料出貨驟減，從一定程度上反映出國(guó)內(nèi)硅碳產(chǎn)品的應(yīng)用瓶頸，對(duì)行業(yè)的發(fā)展也存在一定警示。

應(yīng)用短暫遇阻

對(duì)于硅碳材料而言，由于數(shù)碼用量與動(dòng)力用量不同量級(jí)（數(shù)碼月度需求是十位級(jí)，而動(dòng)力是千位級(jí)）。因此硅碳材料市場(chǎng)需求縮減主要表現(xiàn)為動(dòng)力領(lǐng)域的需求萎縮。

今年上半年有動(dòng)力電池企業(yè)在采購(gòu)硅碳材料時(shí)希望提高其克容量，以期提升最終車(chē)型的續(xù)航里程。但是經(jīng)過(guò)測(cè)試后，由于循環(huán)壽命不及預(yù)期以及出于安全性能考慮，還是決定用回原來(lái)的產(chǎn)品。

另一位業(yè)內(nèi)人士也證實(shí)，對(duì)于高容量圓柱型動(dòng)力電池而言，做到2.8Ah的循環(huán)壽命要求做到1000次，然而目前批量生產(chǎn)能夠達(dá)此目標(biāo)的動(dòng)力電池企業(yè)依舊很少。

另外，較高的材料成本也成為阻礙硅碳材料市場(chǎng)推廣的一道關(guān)卡。

根據(jù)業(yè)內(nèi)測(cè)算，硅碳復(fù)合材料1Ah比人造石墨高出0.2元，加之需要搭配高鎳三元材料以及相匹配的電解液、隔膜等材料，硅碳電池1Ah至少比常規(guī)三元電池貴0.5元。如果一輛車(chē)搭載3000只18650-3.0Ah電芯，僅材料成本就至少高出4500元。

此外，部分負(fù)極材料廠家當(dāng)下更偏向在傳統(tǒng)石墨負(fù)極方面進(jìn)行工藝升級(jí)，突破技術(shù)瓶頸，進(jìn)一步提升首次庫(kù)倫效率，以滿(mǎn)足下游客戶(hù)需求。