近日，乘聯(lián)會發(fā)布了2019年4月份汽車綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：4月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達(dá)150.8萬輛，同比下降16.9%，環(huán)比下降13.8%；4月份新能源狹義乘用車銷量8.6萬輛，同比增長24.6%，環(huán)比下降18.9%。

2019年4月國內(nèi)乘用車市場延續(xù)了2018年和2019年一季度的頹勢，銷量同比、環(huán)比均出現(xiàn)下降。即便是一直逆勢增長的新能源乘用車，雖然同比仍在增長，但是環(huán)比卻大幅度下降，其下降幅度為18.9%，超過了國內(nèi)乘用車整體環(huán)比下降幅度的13.8%。

比亞迪作為新能源汽車行業(yè)的霸主，其銷量對于行業(yè)無疑具有參考意義。據(jù)比亞迪銷售快報(bào)顯示：2019年4月比亞迪新能源汽車與燃油汽車銷量費(fèi)別為24011和13828輛，與3月份新能源汽車和燃油汽車分別完成30075、16750輛相比，分別環(huán)比下降了20.16%和17.44%，一直表現(xiàn)強(qiáng)勢的比亞迪新能源汽車銷量相對于比亞迪燃油車銷量環(huán)比下降的幅度要更大。

不僅如此，動力電池網(wǎng)梳理了比亞迪、北汽新能源、長城、江淮、長安5家國內(nèi)新能源上市車企3、4月的銷售快報(bào)后發(fā)現(xiàn)，各車企4月份新能源汽車的銷量環(huán)比均出現(xiàn)不同程度的下降，其中北汽與長安汽車新能源汽車銷量環(huán)比下降幅度達(dá)70%以上。

數(shù)據(jù)來源于各上市公司銷售快報(bào)

因此，相對于前幾個(gè)月燃油車銷量下降，新能源汽車逆勢增長的情況；4月兩者銷量環(huán)比都出現(xiàn)了下滑，新能源汽車的下滑速度甚至更快更明顯。

然而，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，近幾年新能源汽車3-4月份銷量卻一直比較平穩(wěn)，甚至在2018年4月銷量環(huán)比還增長了20.58%。具體情況如下圖：

因此，今年4月份國內(nèi)新能源汽車銷量環(huán)比大幅度下降是比較反常的，不符合以往新能源汽車銷量變化規(guī)律。

3月26日，財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）。根據(jù)《通知》內(nèi)容，純電動乘用車的續(xù)航里程補(bǔ)貼門檻從2018年的150km提升至250km，這意味著，續(xù)航里程在250km以下的純電動乘用車補(bǔ)貼將被取消。而續(xù)航里程250km到400km的純電動乘用車，補(bǔ)貼下降幅度最高達(dá)2.7萬元，補(bǔ)貼退坡60%。續(xù)航里程大于等于400km的純電動乘用車，補(bǔ)貼退坡50%。取消了續(xù)航250km以下車型的補(bǔ)貼。

新能源補(bǔ)貼大幅退坡，也促使車企漲價(jià)。據(jù)了解，長安新能源于4月1日開始，對旗下新能源汽車車型進(jìn)行全面提價(jià)。4月1日，合眾新能源也宣布，即日起對旗下全系車型提價(jià)7000元。

因此，受補(bǔ)貼退坡的影響，部分車型補(bǔ)貼取消、部分車型開始漲價(jià)，從而影響了消費(fèi)者的購買決策，導(dǎo)致了新能源汽車銷量在4月份出現(xiàn)了環(huán)比下滑。而要解決補(bǔ)貼退坡帶來的銷量影響，車企必須加強(qiáng)成本控制、提升產(chǎn)品性能，從而推動新能源汽車銷量再次穩(wěn)步提升。

當(dāng)然，新能源汽車補(bǔ)貼退坡必然會給行業(yè)帶來一段時(shí)間的陣痛，出現(xiàn)諸如銷量下滑、利潤壓縮等一系列問題。然而，陣痛后中國新能源汽車行業(yè)一定會迎來更美好的未來。