我國(guó)在2018年以前使用的動(dòng)力電池主要以磷酸鐵鋰為主。在2028年前退役的廢舊動(dòng)力蓄電池中，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)退役量每年均高于三元的退役量。所以誰(shuí)率先掌握成熟、經(jīng)濟(jì)的磷酸鐵鋰電池回收技術(shù)，誰(shuí)就能取得更多的國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)份額！

在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角、中部區(qū)域等選擇部分地區(qū)，開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作，以試點(diǎn)地區(qū)為中心，向周邊區(qū)域輻射。提倡技術(shù)經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)、資源環(huán)境友好的多元化廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用模式。

截至2019年8月底已公布的動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)6717處，其中大多數(shù)為主機(jī)廠的4S店。2019年9月10日，工信部發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)指南（征求意見稿）》，推動(dòng)回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

2015年之前，從事電池回收的企業(yè)不到20家，而截止到2018年3月，我國(guó)境內(nèi)注冊(cè)的動(dòng)力電池回收企業(yè)接近300家。從事動(dòng)力電池回收的企業(yè)大部分集中在東南沿海城市，江西省較為密集。廢舊電池再生利用行業(yè)處理發(fā)展初期，已建和在建再生利用企業(yè)數(shù)量超過12家，已建成規(guī)模超過30萬(wàn)噸，規(guī)劃在建產(chǎn)能超過130萬(wàn)噸。

國(guó)外主要回收工藝技術(shù)介紹

目前的回收技術(shù)方面，主要是傳統(tǒng)冶金技術(shù)，且主要集中在鈷酸鋰電池和三元電池的回收上，如美國(guó)的托斯寇公司（Toxco），處理不同型號(hào)、不同化學(xué)性質(zhì)鋰電池。其工藝為：利用材料在低溫下的脆性，在液氮中（－198℃）將廢電池低溫粉碎，然后再先后用酸、堿將粉碎的物料溶解，分別回收出碳酸鋰、金屬氧化物、塑料屑，其原則流程如右圖所示。該工藝需用液氮粉碎，能耗高、設(shè)備復(fù)雜、流程長(zhǎng)、成本高。從其工藝流程看，也可以處理磷酸鐵鋰電池，但無法形成盈利。

國(guó)內(nèi)主要回收工藝技術(shù)介紹

優(yōu)點(diǎn)：

提取鈷、鎳、鋰、錳等稀貴金屬比例較高，保證了這些金屬可以重新回到動(dòng)力電池。

缺點(diǎn)：

電池整體回收率低（按重量計(jì)）三元：50%以下，鐵鋰：30%以下。電解工藝采取低溫焚燒方法處理，隔膜、電解液在焚燒過程中產(chǎn)生二惡因，易形成二次污染。濕法生產(chǎn)過程添加強(qiáng)酸、強(qiáng)堿、大量氨水等，如處理不當(dāng)，存在污染空氣、水、土壤的風(fēng)險(xiǎn)。

原標(biāo)題:動(dòng)力鋰離子電池回收現(xiàn)狀及技術(shù)創(chuàng)新