要說今年上半年，中國(guó)新能源汽車行業(yè)最火的話題，那絕對(duì)是NCM 811配方的三元鋰電池。自從去年年底蔚來NIO DAY上公開發(fā)布ES6，號(hào)稱第一個(gè)適配811電池的量產(chǎn)車。到廣汽新能源力拔山兮氣蓋世地推出Aion S，并且也冠以首個(gè)811電池的量產(chǎn)車型。而后吉利子品牌幾何A也跟在后面，一句一跟地喊著“我也是”。

這是電池的下底部，也就是面對(duì)地面的部分，為了減重采用鋁合金材質(zhì)。這個(gè)部分相當(dāng)于咱們吃飯的飯盆，所有的東西都要被裝到這個(gè)飯盆里。圖為這個(gè)飯盆...哦不，是下箱體固定車身連接用的螺絲孔位。

由于這個(gè)電池包帶有液冷系統(tǒng)，因此冷卻液通過下箱體與電芯之間，帶有液體流通管道的冷卻液導(dǎo)板。由于樣品被遮擋，我們用I-PACE的電池箱體做示意，原理基本一樣。

電池控制系統(tǒng)

主要是電池包內(nèi)各種信號(hào)和數(shù)據(jù)的交換，起到與外部車輛控制系統(tǒng)通訊的作用。

高壓輸出

顧名思義，將內(nèi)部?jī)?chǔ)藏的高壓電向外輸出，履行電池包的本職工作。同時(shí)檢測(cè)到意外的高壓互鎖以及高壓掉電，也是通過封閉這個(gè)接口來實(shí)現(xiàn)的。

高壓控制系統(tǒng)

實(shí)時(shí)采集并上報(bào)動(dòng)力電池總電壓、電流等信息，為電量狀態(tài)SOC，以及電池健康狀態(tài)SOH提供判斷數(shù)據(jù)，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)預(yù)充電檢測(cè)和絕緣檢測(cè)功能。

電池芯模組

照片中紅色框體內(nèi)的，是檢測(cè)電壓數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)線，而籃框部分的則是檢測(cè)溫度的傳感器數(shù)據(jù)線，而那個(gè)被壓成小扁片樣子的接頭，其實(shí)是一個(gè)小的溫度傳感器。所以大家可以看到，紅色的電壓監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)每個(gè)電池模組上都有；而藍(lán)色框的溫度檢測(cè)數(shù)據(jù)線，每隔一個(gè)電芯模組才有一個(gè)。

耐高溫高壓線束

在電池包內(nèi)的高壓線需要經(jīng)受高溫高壓的考驗(yàn)，因此凡是涉及動(dòng)力電池高壓線部分，全都會(huì)采用這種橘色絕緣布纏繞包裹的高壓線材。這沒什么可多說的，這條就過了。

熱管理系統(tǒng)

電池包的位置及外部條件都可能導(dǎo)致不均勻的溫度分布。溫度分布不均會(huì)引起電池單體之間的電壓不均衡，從而影響電池及整車的性能。

由于電池包采用液冷系統(tǒng)，因此這里是液冷管路的接口，外部鏈接水泵與散熱片，將電池內(nèi)部多余的熱量通過液體管路帶出，保持電池組工作在適當(dāng)?shù)臏囟戎隆?

阻燃材料

最近發(fā)生了幾起自燃事故，將電池包的安全性推上了風(fēng)口浪尖，再加上811電池巨大的活性，讓很多人都有些擔(dān)憂。為此，這款NCM 811電池包內(nèi)增加了阻燃層的設(shè)計(jì)。

電池包在位于電芯的上部增加了這個(gè)阻燃層，如果萬一電芯發(fā)生燃燒，那么阻燃層會(huì)拖延電芯部分的火勢(shì)，向電池上部外殼及車身燃燒的進(jìn)度，增加乘員離開車輛的時(shí)間。這一個(gè)阻燃層重量約2.5公斤。

壓強(qiáng)平衡調(diào)節(jié)模塊

看著容易，設(shè)計(jì)起來可是非常難的，必將要考慮電池包在XYZ三個(gè)軸向的震動(dòng)、沖擊，以及本身自體的扭曲和拉伸。

總之，感謝寶馬X1 PHEV，讓我們看到了一直處在傳說中的寧德時(shí)代NCM 811電池的真身。在這里我也真心建議其他車企，既然你敢拍胸脯說自己有多強(qiáng)、多牛、多了不起，那么就請(qǐng)亮出來，給大家看到，讓大家信服。而不是對(duì)著媒體以及用戶畫大葫蘆描大餅、以訛傳訛。不然，光聽你說，我怎么知道是真的還是假的？萬幸吹牛不上稅，不然還輪得到特朗普囂張？你一家就能單挑美利堅(jiān)了。