2019年伊始，當(dāng)大家還在盤點(diǎn)汽車行業(yè)年度事件的時(shí)候，吉利汽車放了一個(gè)低調(diào)的大招——吉利新能源將被獨(dú)立出來。

據(jù)媒體報(bào)道，吉利對(duì)旗下的品牌架構(gòu)進(jìn)行了新一輪調(diào)整，吉利新能源上升成為與吉利、領(lǐng)克并行的三大品牌之一，與此同時(shí)部分高層的職位也有了一定變化。其中，林杰任吉利汽車集團(tuán)副總裁兼領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理，并分管三大品牌的營銷管理，宋軍升任吉利品牌銷售公司總經(jīng)理一職（原為常務(wù)副總經(jīng)理），鄭狀出任吉利新能源銷售有限公司總經(jīng)理。

2018年12月20日，吉利汽車旗下浙江吉潤汽車有限公司與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司宣布，雙方將成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售，提升雙方在各自領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。吉利也成為了繼上汽、廣汽之后，又一家與寧德時(shí)代建立電池合資公司的整車企業(yè)。

這次吉利新能源獨(dú)立，已經(jīng)是近一個(gè)月以來，吉利第二次在新能源領(lǐng)域的大動(dòng)作。接二連三的大動(dòng)作，吉利這是要做點(diǎn)啥？

進(jìn)入新能源汽車時(shí)代元年

日前，吉利控股集團(tuán)董事長李書福發(fā)表新年致辭中表示，“2018年，是吉利汽車全面邁入新能源汽車時(shí)代的元年?！?/p>

吉利在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)力具體還表現(xiàn)在：吉利協(xié)同合作伙伴搭建全球產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，持續(xù)為消費(fèi)者提供具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源和電氣化車型，確保20200戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)和社會(huì)責(zé)任意義；吉利在新能源商用車、甲醇汽車產(chǎn)業(yè)化等方面的工作也取得重大進(jìn)展，倫敦電動(dòng)汽車逐漸成為全球城市交通領(lǐng)域零排放的先行者。按照李書福的規(guī)劃，“2019年，浙江吉利控股集團(tuán)旗下的各企業(yè)依然是相對(duì)獨(dú)立，協(xié)同發(fā)展?！?/p>

與此同時(shí)，目前消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)主要是混動(dòng)、純電汽車。實(shí)際上，新能源汽車有很多種，比如生物燃料動(dòng)力（吉利甲醇GS），或者是燃料電池電動(dòng)（豐田Mirai），亦或是氫能源動(dòng)力（寶馬Hydrogen7），這些都屬于新能源汽車，而且能效方面均很高。

另外，新能源品牌的獨(dú)立更有利于開發(fā)適合未來中國城市的清潔能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)吉利提高未來的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，并且不受日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)所牽絆也有著很大的幫助。

為2019年完成銷量目標(biāo)準(zhǔn)備

此次吉利除了組織架構(gòu)調(diào)整，還涉及到人事方面的調(diào)整。

林杰此前一直全面負(fù)責(zé)吉利汽車集團(tuán)中的銷售業(yè)務(wù)，包括吉利品牌、領(lǐng)克品牌與吉利新能源板塊，而鄭狀此前也主要負(fù)責(zé)吉利新能源銷售業(yè)務(wù)。此次調(diào)整的變化之處在于宋軍升任為吉利品牌銷售公司總經(jīng)理，鄭狀出任吉利新能源銷售有限公司總經(jīng)理。

吉利控股相關(guān)人士表示，此次調(diào)整是吉利為了更加主動(dòng)應(yīng)對(duì)迅速變化的市場(chǎng)環(huán)境，以便科學(xué)、有效地做出市場(chǎng)決策，加強(qiáng)品牌建設(shè)，抓住新的市場(chǎng)增長點(diǎn)，進(jìn)一步激發(fā)組織活力，打造一流的營銷體系和隊(duì)伍，為2019年銷量目標(biāo)的達(dá)成做好充分準(zhǔn)備。

拆分獨(dú)立是IPO的前奏？

2018年，中國汽車品牌在資本市場(chǎng)有兩件大事情：蔚來汽車赴美IPO，北汽新能源借殼先鋒電子登陸滬市。為什么低溢價(jià)赴美？為什么花巨資借殼？因?yàn)樵趪鴥?nèi)IPO，受到法律的約束，上市企業(yè)必須要連續(xù)3年盈利，并且凈利潤要達(dá)到3000萬元以上。然而，我們知道的像諸如亞馬遜這樣的科技巨頭，其多年的報(bào)表都是游走于虧損和盈利的邊緣，但這絲毫不影響其IPO上市，甚至成為資本市場(chǎng)搶奪的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。有好項(xiàng)目——融資受限——窗口錯(cuò)過——對(duì)手反超，融資難、成本高成為中國科創(chuàng)企業(yè)無法發(fā)展壯大的重要原因之一。

不過，2019年這種情況將會(huì)改變，因?yàn)榭苿?chuàng)板有望在今年上半年推出，而且實(shí)行注冊(cè)制審批。也就是說，IPO意愿企業(yè)可能再也不會(huì)簡(jiǎn)單地被“一劍封喉”。IPO企業(yè)在發(fā)行證券時(shí)只需全面、準(zhǔn)確地將投資人判斷證券性質(zhì)、投資價(jià)值所必需的重要信息和材料作出充分地公開，經(jīng)有關(guān)部門確認(rèn)公開的信息全面、真實(shí)、準(zhǔn)確即可允許其發(fā)行。

2016年，吉利收購境內(nèi)上市公司錢江摩托30%的股份，進(jìn)而控股錢江摩托（代碼000913）。并購之前，錢江摩托就與美國K2公司合資生產(chǎn)動(dòng)力電池。然而，在李書福董事長最近的一次對(duì)錢江摩托領(lǐng)導(dǎo)談話中我們得知，他建議錢江摩托先做好主業(yè)——兩輪移動(dòng)交通工具。

因此，讓每個(gè)獨(dú)立事業(yè)部做好自己的主業(yè)才是吉利控股最真實(shí)且強(qiáng)烈的愿望。而新能源的主業(yè)就是研發(fā)未來的清潔動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，這也是科創(chuàng)板十分歡迎的優(yōu)質(zhì)成分股。所以，筆者大膽推測(cè)，未來吉利汽車還可能將自己帶有科創(chuàng)概念的資產(chǎn)劃撥打包進(jìn)行IPO。