3月31日，2018珠三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇上，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞表示，比亞迪正在做動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)剝離工作，預(yù)計(jì)2018年底或2019年初會(huì)拆分完畢。在2022到2023年，比亞迪的動(dòng)力電池公司會(huì)獨(dú)立上市。

《商學(xué)院》記者向比亞迪公共事務(wù)部了解進(jìn)一步信息，截至記者發(fā)稿未收到相關(guān)回復(fù)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，比亞迪一旦落實(shí)對(duì)電池業(yè)務(wù)的剝離，將對(duì)整個(gè)電池行業(yè)產(chǎn)生影響。

拓展電池業(yè)務(wù)

比亞迪2017年年報(bào)顯示，二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)在四大業(yè)務(wù)中占比僅為8.28%，營(yíng)收87.66億元。

比亞迪公司董事局主席王傳福有“電池大王”之稱，做電池起家的他，在進(jìn)入汽車領(lǐng)域采取了“垂直整合”的模式，而比亞迪的電池業(yè)務(wù)依靠集團(tuán)自身的“閉環(huán)”優(yōu)勢(shì)，曾經(jīng)是市場(chǎng)的領(lǐng)先者。2016年，比亞迪電池的出貨量達(dá)8.23GWh，行業(yè)第一。這一年，中國的新能源汽車高速發(fā)展，比亞迪的電池幾乎全部供應(yīng)到了比亞迪新能源汽車上。

盡管財(cái)務(wù)顯示，比亞迪電池業(yè)務(wù)2017年同比增長(zhǎng)19.37%，但由于自身封閉的體系，行業(yè)老大的地位這一年被寧德時(shí)代替代。2017年比亞迪動(dòng)力電池的裝機(jī)量為5.43GWh，而寧德時(shí)代憑借著開放的供應(yīng)體系，與吉利、寶馬、上汽等整車企業(yè)合作，裝機(jī)量達(dá)10.4GWh。

事實(shí)上，比亞迪電池業(yè)務(wù)的拆分是產(chǎn)能提高的自然結(jié)果。此前，比亞迪在回答投資者提問時(shí)表示，隨著電池產(chǎn)能不斷擴(kuò)充，公司將通過對(duì)外銷售來促進(jìn)電池業(yè)務(wù)的發(fā)展，提升公司盈利能力。公開資料顯示，截至2017年底，比亞迪電池產(chǎn)能達(dá)16Gwh，其中三元電池產(chǎn)能6Gwh，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能10Gwh，預(yù)計(jì)2018年還將在青海擴(kuò)充10Gwh的三元電池產(chǎn)能。

汽車行業(yè)知名評(píng)論員張翔認(rèn)為，對(duì)于比亞迪來講，相比較之前閉合的供應(yīng)鏈，動(dòng)力電池業(yè)務(wù)剝離出來面向其他整車廠開放，將大大拓展比亞迪的業(yè)務(wù)量。

比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的開放，從認(rèn)證到產(chǎn)品開發(fā)需要的流程并不長(zhǎng)。張翔稱，比亞迪的動(dòng)力電池是經(jīng)過認(rèn)證的，符合國家標(biāo)準(zhǔn)。一旦要拆分和上市，只需要改下商標(biāo)即可。沈晞表示，比亞迪已經(jīng)就動(dòng)力電池業(yè)務(wù)與長(zhǎng)城、北汽、廣汽等各大汽車主機(jī)廠進(jìn)行對(duì)接，預(yù)計(jì)最快于2018年就會(huì)有部分電池對(duì)外銷售。

鋰電池行業(yè)之爭(zhēng)

比亞迪一旦落實(shí)對(duì)電池業(yè)務(wù)的剝離，將對(duì)整個(gè)電池行業(yè)產(chǎn)生影響。

沈晞稱，近五年內(nèi)有很多新興勢(shì)力涌入鋰電行業(yè)，超出了比亞迪原先預(yù)計(jì)的態(tài)勢(shì)。在國內(nèi)鋰動(dòng)力電池企業(yè)市場(chǎng)，雖然比亞迪的電池業(yè)務(wù)早于寧德時(shí)代，但它的封閉體系反而讓后者迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，其中鋰動(dòng)力電池出貨量在2017年被寧德時(shí)代超越。

隨著動(dòng)力電池技術(shù)門檻提高，張翔認(rèn)為，產(chǎn)能門檻和環(huán)保指標(biāo)的要求將讓電池行業(yè)進(jìn)入到洗牌的狀態(tài)，大企業(yè)將更容易生存下來。比亞迪如果拆分電池業(yè)務(wù)并上市，將使其資本化程度更高，寧德時(shí)代將面臨勁敵。

相比較寧德時(shí)代，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《商學(xué)院》雜志采訪時(shí)認(rèn)為，他更看好比亞迪的鋰電池產(chǎn)品，“比亞迪以電池起家，經(jīng)過了行業(yè)內(nèi)包括和外資企業(yè)的充分競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品比較規(guī)范，也有超強(qiáng)的體系能力，成本控制得也不錯(cuò)。走了很多彎路的比亞迪，相比較突然爆發(fā)的寧德時(shí)代這匹黑馬。還是很有潛力的?！?/p>

在同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪在電池成本的控制上有著先天的優(yōu)勢(shì)。關(guān)于電池的成本，本來就以價(jià)格低廉的電池起家的比亞迪在接受《商學(xué)院》雜志采訪時(shí)表示，電池成本在控制下也在下降?！?017年下半年，我司率先實(shí)現(xiàn)多晶金剛線切片和濕法黑硅電池技術(shù)全面量產(chǎn)，使多晶太陽能(5.380,0.36,7.17%)電池轉(zhuǎn)換效率提升0.4%，組件成本進(jìn)一步降低?！?/p>

張翔認(rèn)為，自新能源補(bǔ)貼退坡之后，不少整車車企將運(yùn)營(yíng)成本的降低計(jì)劃轉(zhuǎn)到了上游企業(yè)的電池采購上。如果比亞迪的開始給其他整車廠供應(yīng)電池，那么和其它車企相比，比亞迪自身容易以動(dòng)力電池為切入口，形成整車成本優(yōu)勢(shì)。

零部件拆分上市符合行業(yè)規(guī)則

汽車行業(yè)有許多零部件子公司從母公司拆分出來獨(dú)立發(fā)展的先例。例如，德爾福派克電氣公司是全球最大的汽車線束系統(tǒng)制造廠商。1999年，德爾福正式與通用汽車公司分離，成為一家完全獨(dú)立的、公開在紐交所上市的公司。此外，電裝公司是世界汽車系統(tǒng)零部件的頂級(jí)供應(yīng)商。而電裝公司就是從豐田公司分離出來的。

張翔認(rèn)為，正如德爾福從通用獨(dú)立出來，比亞迪剝離動(dòng)力電池的業(yè)務(wù)，是汽車行業(yè)通用的規(guī)則。車企的零部件拆分發(fā)展也是符合發(fā)展規(guī)律的。

本文摘自：新浪網(wǎng)